Guias técnicos, comparativos e respostas diretas para escolher aro, acabamento e estilo com mais segurança.
A Oroch é 5x114,3 em toda a linha brasileira, com cubo de 66,1mm e offset alto de ET50 — é da família Duster, não do Logan. Muita gente erra achando que Renault é 4x100 e compra roda de Sandero pra picape. Separei a furação, o que cada versão calça, o aro que faz sentido na Oroch e o preço real de 2026, com as ciladas que pegam na oficina.
Ler guiaO Logan é 4x100 em toda a linha brasileira, com cubo pequeno de 60,1mm e rosca M12x1,5 — furação farta e barata, mas o cubo apertado derruba quem compra roda "universal". Separei a furação, o que cada versão calça de fábrica, o aro que compensa no sedã e o preço real de 2026, com as ciladas que já peguei na oficina.
Ler guiaA Amarok brasileira — G1, G2 e a facelift atual — é 5x120, cubo 65,1mm e rosca M14x1,50. Aqui vai o aro que cabe por versão, o offset de fábrica (street perto de ET45, off-road perto de ET20), a pegadinha da geração global 6x139,7 (base Ranger, que não é vendida aqui) e os erros que dão prejuízo numa picape pesada, com preço real de 2026.
Ler guiaO Fox é 4x100, cubo 57,1mm e rosca M12x1,50 — furação de VW popular, a mesma do Gol e do Voyage. Aqui vai o aro que cabe por versão, o offset de fábrica (perto de ET38), a pegadinha do 4x98 de Fiat, a do 5x100 de VW maior e os erros que dão prejuízo, com preço real de 2026.
Ler guiaO Voyage é 4x100, cubo 57,1mm e rosca M12x1,50 — furação de VW popular, a mesma do Gol. Aqui vai o aro que cabe por versão, o offset de fábrica (perto de ET38 no aro 14/15), a pegadinha do 4x98 de Fiat, a do 5x100 de VW mais antigo e os erros que mais peguei na oficina, com preço real de 2026.
Ler guiaA F-150 moderna é 6x135 com cubo 87,1mm, mas as gerações antigas eram 5 furos, e misturar isso é frete perdido. Como pouca F-150 rodou no Brasil de fábrica, esse guia é pra entusiasta e importador que quer acertar a roda de primeira, sem depender de loja que nunca viu a picape de perto.
Ler guiaA Série 3 tem uma armadilha que quase ninguém avisa: da geração E90/F30 (5x120) para a G20 (5x112) a BMW mudou a furação inteira. Comprar roda errada aqui é frete de volta na certa. Explico a furação de cada geração, o cubo hub-centric, o segredo do setup staggered e as medidas que ficam certas.
Ler guiaGR86 e BRZ são o mesmo carro por baixo, dividem furação 5x100 e cubo 56,1mm, e é aí que muita gente escorrega comprando roda de Golf ou Civic achando que serve. Separei a furação certa, as medidas de fábrica de cada geração e o offset que faz o carro encher a caixa de roda sem encostar em nada.
Ler guiaO Wrangler JK e JL é 5x127 (5x5"), cubo 71,5mm e rosca 1/2-20 — furação diferente do TJ/YJ antigo, que é 5x114,3. Separei o aro que faz sentido no trilha e na rua (17 é rei), o backspacing e o offset de fábrica (ET+44), a pegadinha do 5x114,3 e os erros que dão prejuízo num Jeep, com preço real de 2026.
Ler guiaO Golf GTI é 5x112, cubo 57,1mm e rosca M14x1,50 — furação de VW europeu, NÃO o 5x100 dos VW brasileiros. Separei o aro que cabe (17 de série ao 19 imponente), o offset de fábrica (ET45 a ET51), a pegadinha do 5x100 e os erros que mais peguei na oficina, com preço real de 2026.
Ler guiaO Camaro moderno (5ª e 6ª geração) é 5x120, cubo 66,9mm e rosca M14x1,50 — furação de GM, NÃO o 5x114,3 de carro japonês. Separei o aro que cabe (18 ao 20), o offset de fábrica, a lógica do jogo escalonado (roda traseira mais larga), a pegadinha do 5x120,65 antigo e os erros que dão prejuízo, com preço real de 2026.
Ler guiaMustang S550 e S650 são 5x114.3, cubo 70,6mm. Separei aro por aro, com offset que não raspa, largura escalonada de verdade e as ciladas do freio Brembo, com preço real de 2026.
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