Semana retrasada chegou um Tracker Premier 2022 prata na oficina, dono todo empolgado com um jogo de roda aro 18 que tinha comprado no Marketplace por R$ 2.100. "É 5x105, tá certinho, vi no anúncio." Peguei a roda, tentei encaixar no cubo e ela ficou dançando no eixo. Furação certa, cubo errado. O anúncio era de roda de Cruze antigo, cubo maior, e ninguém tinha falado do anel.
Resolveu com R$ 18 de anel de centragem. Mas se ele tivesse rodado assim, ia jurar de pé junto que era balanceamento e ia voltar três vezes gastando R$ 150 cada. Esse é o Tracker: furação fácil de achar, cubo que engana.
Vou dividir a conversa direitinho. Se você quer ver o seu Tracker com a roda antes de gastar, joga uma foto no simulador do Wheel Studio — leva meio minuto e é melhor errar na tela do que no caixa.
A furação do Tracker é 5x105 (do modelo 2020 em diante)
Vou ser específico porque tem gente que confunde: o Tracker atual, lançado em 2020 (aquele que virou SUV compacto de verdade, PATAC), usa furação 5x105. Isso vale pra linha inteira — 1.0 Turbo, 1.2 Turbo, LT, LTZ, Premier e RS. Versão não muda o padrão.
Cuidado com o Tracker velho: o antigo (aquele jipinho 2001-2009 que ninguém mais lembra) era 5x139,7, outro mundo. Se você tem o SUV de 2020 pra cá, é 5x105 e pronto.
Essa furação 5x105 é a mesma do Onix, Onix Plus, Cruze, Cobalt, Spin e Montana nova. Ou seja, tem roda usada dando sopa. E é justamente aí que mora a cilada, porque furação igual não quer dizer cubo igual.
O cubo de 56,6mm é o detalhe que quebra a montagem
Aqui é onde eu vejo mais gente escorregar. O Tracker tem cubo central de 56,6mm e rosca M12x1,5. É um cubo pequeno. Boa parte das rodas aftermarket vem com cubo genérico de 67,1mm ou 73,1mm pra "servir em vários carros". Se você montar uma dessas sem offset certo e sem anel, a roda não centra no eixo — ela só pendura nos parafusos.
O resultado é uma vibração que aparece dos 80 km/h pra cima e some se você desacelera. Cliente jura que é pneu, que é balanceamento, roda a oficina toda. Era o anel de centragem faltando, que custa de R$ 12 a R$ 25 o jogo. É o item mais barato e mais ignorado da troca inteira.
Então grava: comprou roda que não é original nem réplica exata do Tracker, pergunta o cubo. Se for maior que 56,6mm, já compra o anel junto.
Medidas de fábrica por versão
Isso é o que o Tracker sai calçado da concessionária, e serve de base pra qualquer decisão. A furação é sempre 5x105, o que muda é aro, pneu e offset:
- Tracker 1.0 Turbo (base): aro 16, pneu 205/60 R16, roda 6,5x16 ET39-41
- Tracker LT / LTZ 1.2: aro 16 ou 17, pneu 215/60 R16 ou 215/55 R17
- Tracker Premier / RS: aro 17, pneu 215/55 R17, roda 7x17 ET42
Offset de fábrica gira em torno de ET39 a ET42. Guarda esse número: cada milímetro a menos no ET joga a roda 1mm pra fora do paralama. Uma roda ET35 num Tracker que veio ET41 fica 6mm mais pra fora — em curva com pneu cheio já começa a raspar na borda do paralama.
Aro ideal: o que faz sentido no Tracker
O Tracker é um SUV alto, com paralama que comporta roda grande visualmente. Mas comportar visualmente e aguentar buraco são coisas diferentes.
Aro 17 é o ponto ideal
Se me perguntam o melhor custo-benefício, é aro 17 com pneu 215/55 R17. É a medida que a própria Chevrolet põe na Premier, então a suspensão foi calibrada pra isso. Fica bonito, o pneu tem perfil suficiente pra segurar buraco de cidade, e não pesa demais no bolso na hora de repor. Pneu 215/55 R17 de linha intermediária sai por volta de R$ 550 a R$ 650 cada em 2026.
Aro 18 funciona, com ressalva
Aro 18 no Tracker fica lindo, não vou mentir. Mas você tem que usar pneu 215/50 R18 pra manter o diâmetro total próximo do original, senão o velocímetro mente e o ABS reclama. E o perfil 50 já é mais baixo — em rua esburacada de bairro, a roda sofre mais. Se sua rotina é asfalto bom de cidade grande, vale. Se você pega estrada de terra ou rua judiada, pensa duas vezes.
Aro 20 é pra foto
Cabe? Cabe. Mas aí é aquela história: você monta 20 com pneu perfil 40, e o primeiro buraco mais fundo já entorta a roda. Vi um Tracker RS com aro 20 numa exposição, impecável, dono confessou que não roda com ele no dia a dia. É roda de tapete, não de rua.
Rodas de outros Chevrolet que servem no Tracker
Como é 5x105, muita roda GM encaixa. Mas confira sempre o cubo:
- Onix e Onix Plus (2020+) — mesma furação e cubo 56,6mm, encaixe direto
- Cruze e Cobalt — 5x105, mas cubo maior em alguns lotes, confira o anel
- Spin e Montana nova — 5x105, geralmente bolt-on com o anel certo
Não tente forçar roda 5x100 (VW, alguns Toyota) nem 5x114,3 (Creta, HR-V, Corolla). A diferença de poucos milímetros no diâmetro dos furos é suficiente pra roda não sentar direito no parafuso. Se o vendedor jura que "dá pra montar na marra", corre.
Preço real em 2026
Faixa que eu vejo bater na oficina, jogo com 4 rodas:
- Aro 16 réplica original: R$ 1.600 a R$ 2.400
- Aro 17 linha intermediária (KR, Volcano, BRW): R$ 2.300 a R$ 3.200
- Aro 18 linha média: R$ 3.000 a R$ 4.200
- Aro 18 top (Enkei, réplica boa de importada): R$ 4.500 a R$ 7.000
Some o pneu: um jogo de 215/55 R17 intermediário adiciona R$ 2.200 a R$ 2.600. E não esquece o anel de centragem se a roda não for cubo 56,6mm.
Antes de fechar, testa grátis
O Tracker tem uma proporção que faz roda de anúncio parecer uma coisa e no carro real ficar outra. Antes de soltar R$ 3.000, manda uma foto do teu Tracker no simulador do Wheel Studio e testa o visual com várias rodas em dois minutos. É grátis e evita a surpresa ruim de montar e não gostar.