Guias técnicos, comparativos e respostas diretas para escolher aro, acabamento e estilo com mais segurança.
A pegadinha do Miata é a furação: NA e NB são 4x100, o NC é 5x114.3 e o ND voltou pro 4x100. Separei geração por geração, com offset, largura e as ciladas, com preço real de 2026.
Ler guiaA pegadinha do WRX é o ano: até 2014 é 5x100, de 2015 pra cá é 5x114.3. Cubo 56,1mm em ambos. Separei geração por geração, com offset, largura e as ciladas, com preço real de 2026.
Ler guiaO Ford Ka tem uma das furações mais confundidas do Brasil: 4x108, não 4x100. Quase toda roda barata do mercado é 4x100 e não serve. Pior: a roda francesa de Peugeot e Citroën é 4x108 também, mas com offset errado, e se você montar ela raspa. Separei o que cabe de verdade, o aro que valoriza o Ka e por que o adaptador não é solução.
Ler guiaO Yaris é 4x100 e cabe roda esportiva fácil, mas tem uma pegadinha que quase ninguém avisa: o cubo central é de 54,1mm, um dos menores do mercado. Quase toda roda aftermarket precisa de anel de centragem. Separei as medidas de fábrica, o aro que valoriza o hatch sem endurecer e por que passar de aro 17 num Yaris é jogar conforto fora.
Ler guiaO Cobalt é o sedã popular da Chevrolet, e tem furação 4x100 igual ao Onix e à Spin — nada a ver com o Cruze, que é 5x105. Cubo 56,6mm, rosca M12x1.5, offset de fábrica na casa dos ET39. Separei o aro que cabe por versão (LT, LTZ, Advantage, Elite), a pegadinha de confundir com o Cruze e os erros que mais peguei na oficina, com preço real de 2026.
Ler guiaO Tucson é 5x114,3 e cabe roda grande com folga, mas tem duas armadilhas: gente que compra roda sem saber qual geração tem, e o cubo de 67,1mm que a roda genérica não respeita. Separei as medidas de fábrica por geração, até onde vale subir o aro num SUV pesado e por que o anel de centragem não é opcional aqui.
Ler guiaO Cruze não é 4x100 como os populares Chevrolet: aqui no Brasil ele sempre foi 5x105, cinco furos, a mesma furação do Tracker. Cubo 56,6mm, rosca M12x1.5, offset de fábrica na casa dos ET39-44. Separei o aro que cabe por versão (LT, LTZ, Sport6, turbo), a pegadinha da furação errada e os erros que mais peguei na oficina, com preço real de 2026.
Ler guiaA Spin é minivan de sete lugares, então a lógica da roda muda: ela carrega peso e o pneu de perfil alto não é só estética, é proteção. Furação 4x100, cubo 56,6mm, offset de fábrica na casa dos ET39. Separei o aro que cabe por versão (LT, LTZ, Activ, Premier), a pegadinha do pneu baixo demais numa minivan cheia e os erros que mais peguei na oficina, com preço
Ler guiaO Mobi é 4x98 e cubo 58,1mm, padrão Fiat de sempre, mas tem um detalhe que engana: o offset de fábrica é alto (ET42-44), roda bem "pra dentro". Aqui vai o aro que cabe por versão (Like, Way, Trekking), a pegadinha do 4x100, o cuidado com offset e os erros que dão prejuízo, com preço real de 2026.
Ler guiaO Fastback quebra a regra: ele NÃO é 4x98 como o resto da linha Fiat clássica — é 5x98, cinco furos, cubo 58,1mm e offset ET35. Aqui vai o aro que cabe por versão (Audace, Impetus, Limited, Abarth), a cilada de comprar roda de Argo achando que serve, e os erros que dão prejuízo, com preço real de 2026.
Ler guiaO Uno é 4x98 e cubo 58,1mm, o padrão Fiat de sempre. Aqui vai o aro que cabe por versão (Attractive, Way, Sporting), o offset de fábrica, a pegadinha eterna do 4x100 e os erros que mais aparecem na oficina, com preço real de 2026.
Ler guiaO Peugeot 208 usa a furação 4x108, uma das mais raras do Brasil, com cubo de 65,1mm e rosca M12x1,25. Quase nenhum outro carro usa 4x108 aqui, então a variedade é pequena e a chance de errar comprando 4x100 é enorme. Separei a furação, o que cada versão calça, o aro ideal e o preço real de 2026, com as ciladas de sempre.
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