Guias técnicos, comparativos e respostas diretas para escolher aro, acabamento e estilo com mais segurança.
O Versa da geração atual (2020+) é 4x100 com cubo pequeno de 60,1mm e rosca M12x1,25 — furação farta, mas o cubo apertado derruba quem compra roda "universal". Separei a furação, o que cada versão calça de fábrica, o aro que compensa no sedã e o preço real de 2026, com as ciladas que já peguei.
Ler guiaO Duster é 5x114,3 em toda a linha brasileira, do primeiro (2011) ao novo (2025), com cubo de 66,1mm e offset alto de ET50. Muita gente erra achando que Renault é 4x100. Separei a furação, o que cada versão calça, o aro que faz sentido no SUV e o preço real de 2026, com as ciladas que pegam na oficina.
Ler guiaO Sandero é 4x100 igual meio Brasil, mas tem um detalhe que derruba muita gente: o cubo é 60,1mm, maior que o do Onix ou do Honda. Errou isso e a roda folga no eixo. Separei o aro ideal por versão (Authentique, Expression, GT Line, Stepway), as medidas de fábrica, as ciladas de oficina e o preço real de 2026.
Ler guiaO City é 4x100, mas o segredo que quase ninguém olha é o cubo de 56,1mm e o offset alto de fábrica (ET45 a ET53). Errou esses dois e a roda vibra ou raspa. Separei o aro ideal por geração, as medidas de fábrica, as ciladas que já vi na oficina e o preço real de 2026.
Ler guiaO Fit é 4x100 igual meio Brasil, mas tem cubo apertado de 56,1mm e offset alto de fábrica (ET45 a ET53) que muita gente ignora e paga caro. Separei o aro ideal por geração (G1, G2, G3), as medidas de fábrica, os erros que mais peguei na oficina e o preço real de 2026.
Ler guiaA Montana nova (2023+) mudou tudo: não é mais 4x100 da antiga, virou 5x105 — a mesma furação do Tracker e do Cruze. Cubo 56,6mm, rosca M12x1.5, offset de fábrica na casa dos ET37-41. Aqui vai o aro que cabe por versão (LS, LT, LTZ, RS, Premier), a pegadinha da furação errada e os erros que dão prejuízo, com preço de 2026.
Ler guiaO HB20S é o sedã e tem uma proporção própria — o que fica bom no HB20 hatch nem sempre cai igual nele. Furação 4x100, mas com um detalhe que quase todo mundo ignora: o cubo é 53,8mm, menor que o de Chevrolet e VW, então o anel de centragem é quase sempre obrigatório. Separei o aro que cabe por versão, o offset de fábrica e os erros que mais peguei na oficina
Ler guiaO Onix Plus é o sedã e tem uma proporção diferente do hatch — o que fica bom num não cai igual no outro. Furação 4x100, cubo 56,6mm, offset de fábrica na casa dos ET43-44. Separei o aro que cabe por versão (LT, LTZ, Premier, RS), a pegadinha do offset baixo e os erros que mais peguei na oficina, com preço real de 2026.
Ler guiaO Nivus é 5x100, cubo 57,1mm e rosca M14x1,50 — plataforma MQB da VW. Separei o aro que cabe por versão (Sense, Comfortline, Highline, TSI), o offset de fábrica (ET35 no aro 16, ET39 no aro 17), a pegadinha do 5x112 de VW europeu e os erros que mais peguei na oficina, com preço real de 2026.
Ler guiaO Fiat Pulse comum (Drive, Audace, Impetus) é 4x98, cubo 58,1mm — mas o Pulse Abarth é 5x98, furação totalmente diferente. Separei o aro que cabe por versão, o offset de fábrica (ET34-35), a pegadinha do 4x100 e o erro grave de misturar Pulse comum com Abarth, com preço real de 2026.
Ler guiaA Saveiro é 4x100, cubo 57,1mm e rosca M12x1,50 — furação de VW popular, não de Fiat. Aqui vai o aro que cabe por versão (Robust, Trendline, Cross/Extreme), o offset de fábrica (ET38 no aro 15), a pegadinha do 4x98 de Strada e os erros que dão prejuízo numa picape, com preço real de 2026.
Ler guiaO Commander é um SUV grande de 7 lugares e já vem calçado bem de fábrica. A furação é 5x110, um detalhe que confunde muita gente. Separei as medidas originais por versão, até onde vale subir o aro sem destruir o conforto de estrada e por que a família toda vai sentir se você exagerar no perfil baixo.
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