Furação da roda é a combinação entre o número de pontos de fixação e o diâmetro do círculo imaginário que passa pelo centro desses pontos. Esse segundo valor recebe a sigla PCD, de Pitch Circle Diameter. Uma roda 4x100 tem quatro furos sobre um círculo de 100 milímetros; uma 5x114,3 tem cinco furos sobre um círculo de 114,3 milímetros.
Essa leitura resolve uma dúvida, mas não confirma a compra. Duas rodas podem ter o mesmo PCD e ainda diferir no furo central, no offset, na largura, no formato do assento dos parafusos, na carga admissível e na folga para freios e suspensão.
Como ler 4x100, 5x105 e 5x114,3
O número antes do “x” informa quantos parafusos, prisioneiros ou porcas fixam a roda. O número depois do “x” informa o diâmetro do círculo de furação em milímetros.
- 4x100: quatro pontos de fixação em um círculo de 100 mm.
- 4x108: quatro pontos de fixação em um círculo de 108 mm.
- 5x100: cinco pontos de fixação em um círculo de 100 mm.
- 5x105: cinco pontos de fixação em um círculo de 105 mm.
- 5x110: cinco pontos de fixação em um círculo de 110 mm.
- 5x112: cinco pontos de fixação em um círculo de 112 mm.
- 5x114,3: cinco pontos de fixação em um círculo de 114,3 mm.
- 6x139,7: seis pontos de fixação em um círculo de 139,7 mm.
Os exemplos acima explicam a notação, não formam uma lista de substituições. Cinco furos em 105 mm não coincidem com cinco furos em 100, 110, 112 ou 114,3 mm. A diferença pode parecer pequena olhando uma foto, mas os centros dos furos ficam em posições distintas.
O que é PCD
A OZ Racing define o PCD como o diâmetro do círculo que une os centros dos furos de fixação. A medida pertence à geometria do conjunto, não ao diâmetro externo da roda. Um aro 15 e um aro 18 podem compartilhar a mesma furação; também podem usar padrões completamente diferentes.
Imagine um círculo desenhado apenas para atravessar o centro de cada furo. Em uma roda de quatro ou seis furos, há pontos opostos e a leitura é mais intuitiva. Em uma roda de cinco furos, nenhum furo tem outro exatamente do lado contrário. Por isso a medição caseira costuma ser mais sujeita a erro e um gabarito de PCD é preferível.
O diagrama vetorial planejado para este guia fica em diagrama de PCD com quatro e cinco furos. Ele usa círculos e cotas determinísticas, sem tentar gerar geometria técnica por inteligência artificial.
Cinco furos não definem a compatibilidade
É comum ouvir “essa roda é cinco furos” como se fosse uma especificação completa. Não é. 5x100, 5x105 e 5x114,3 têm a mesma quantidade de pontos, mas círculos de diâmetros diferentes. A roda precisa coincidir com o padrão correto do cubo.
Também não é adequado forçar parafusos inclinados, alargar furos ou escolher adaptadores sem projeto técnico. A fixação recebe esforços de aceleração, frenagem, curva e impacto. Uma aparência de encaixe com o carro parado não comprova assentamento, torque ou segurança.
Se a dúvida surgiu porque você encontrou uma roda usada, não compre somente pela contagem dos furos. Registre o código gravado na peça, consulte o fabricante e identifique o veículo por ano, geração e versão. O artigo como descobrir a furação da roda do seu carro detalha essa conferência.
PCD não é o furo central
O furo central, ou center bore, é a abertura no meio da roda. A OZ o descreve como a parte que permite posicionar a roda no cubo. Ele é medido separadamente do PCD.
Em algumas rodas de reposição, o furo central é maior e recebe um anel centralizador específico para o veículo. Isso não transforma qualquer roda em compatível. O anel resolve a centralização quando o fabricante prevê esse sistema; não corrige PCD, offset, carga, parafuso errado nem falta de espaço para o freio.
Uma roda com PCD correto e furo central pequeno nem sequer entra no cubo. Com furo maior e sem o sistema de centralização adequado, o conjunto pode não ficar centrado como projetado. A solução precisa seguir a aplicação declarada pelo fabricante da roda.
PCD também não é offset, tala ou aro
Offset, chamado de ET em muitas rodas, é a distância entre a linha central da largura da roda e a face de montagem no cubo. Ele altera quanto a roda avança para dentro e para fora. Tala é a largura nominal do aro. O aro, no uso comum, indica seu diâmetro nominal.
Essas medidas trabalham juntas. Uma roda 5x114,3 pode coincidir nos parafusos e ainda tocar a pinça de freio, a suspensão ou o paralama porque seu desenho, largura ou offset são inadequados. O Tire Rack ressalta que procurar somente por diâmetro, largura, offset e furação ainda deixa de fora variáveis como furo central, capacidade de carga, ferragens e folgas do veículo.
O formato do assento também merece atenção. Parafusos e porcas podem usar geometrias diferentes, e a peça de fixação precisa corresponder ao assento previsto na roda. Reaproveitar a ferragem original sem conferir a nova roda é um erro frequente.
Rodas com dupla furação
Algumas rodas têm dois conjuntos de furos. A OZ mostra como exemplo uma roda preparada para 4x100 e 4x108. Isso é uma característica fabricada e certificada na peça, não uma autorização para criar novos furos em qualquer roda.
Uma roda de dupla furação continua tendo limites de aplicação. Para cada veículo, devem ser confirmados o conjunto de furos usado, o centro, o offset, a carga, a ferragem e as folgas. Os furos extras não tornam a roda universal.
Como a furação é medida
Em padrões com quatro, seis ou oito pontos, mede-se do centro de um furo ao centro do furo oposto. Em cinco pontos, a geometria não oferece esse par. O Tire Rack orienta medir do centro de um ponto até um plano imaginário que cruza a borda externa dos dois pontos opostos. A própria fonte alerta que isso fornece uma estimativa e que padrões próximos pedem gabarito.
Uma régua sobre uma roda montada também pode introduzir paralaxe, sujeira e dificuldade para achar o centro. Se a identificação gravada e a documentação estiverem disponíveis, elas são melhores do que uma medição improvisada.
Erros comuns
- Contar os furos e ignorar o diâmetro do círculo.
- Confundir distância entre furos vizinhos com PCD.
- Confundir PCD com o diâmetro do furo central.
- Arredondar 5x105 para 5x100 ou 5x114,3.
- Usar uma tabela sem verificar ano, geração, versão e mercado.
- Concluir que a roda serve porque entrou nos prisioneiros.
- Reutilizar porcas ou parafusos sem conferir o assento.
- Tratar anel centralizador como correção para qualquer incompatibilidade.
Antes de comprar
Confirme a aplicação com o fabricante da roda ou com uma empresa especializada. Leve marca, modelo, ano-modelo, geração, versão, motorização e, quando possível, o VIN. Peça a especificação completa: PCD, furo central, largura, diâmetro, offset, carga e ferragem.
Depois verifique espaço para pinças, braços de suspensão, esterçamento e curso vertical. A Resolução CONTRAN nº 916/2022 determina, entre outros pontos, que o conjunto roda e pneu não ultrapasse os limites externos dos para-lamas nem toque o veículo em condições extremas de funcionamento. A conferência deve ser física e técnica.
Já confirmou que a roda é compatível? Agora veja como ela pode ficar no seu carro antes de comprar. A simulação ajuda na decisão estética, mas não substitui medição, homologação ou inspeção profissional.
Fontes consultadas
- The Wheel, OZ Racing, consultada em 04/09/2026. Usada para as definições de PCD, center bore e offset.
- Details, OZ Racing, consultada em 04/09/2026. Usada para furo central com anel específico e dupla furação 4x100/4x108.
- How Do I Measure Wheel Bolt Pattern?, Tire Rack, consultada em 04/09/2026. Usada para os métodos de medição em quatro e cinco furos.
- Why Shop for Wheels by First Selecting a Vehicle?, Tire Rack, consultada em 04/09/2026. Usada para os fatores de aplicação além de tamanho, offset e furação.
- Resolução CONTRAN nº 916, de 28 de março de 2022, Ministério dos Transportes/CONTRAN, publicada em 01/04/2022 e consultada em 04/09/2026. Usada para os limites legais do conjunto roda e pneu.