# Wheel Studio

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## Páginas principais

- [Wheel Studio](https://wheelstudio.com.br/): Conheça a ferramenta, o catálogo e os créditos.
- [Comunidade](https://wheelstudio.com.br/comunidade): Projetos públicos de rodas e aros gerados pelos usuários.
- [Termos de Uso](https://wheelstudio.com.br/termos): Regras do serviço e da publicação comunitária.
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## Guias publicados

- [Rodas para Peugeot 2008: furação 4x108, offset baixo e a cilada de confundir com 4x100](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-peugeot-2008): O Peugeot 2008 é 4x108 com cubo de 65,1mm e um offset baixo (perto de ET30) que foge do padrão dos SUVs. Separei a furação, o que cada versão calça de fábrica, o aro que compensa e o preço real de 2026, com as duas ciladas que mais pegam: a furação rara e o offset atípico.
- [Rodas para Ford EcoSport: furação 4x108, aro ideal e a cilada do 4x108 raro](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-ford-ecosport): A EcoSport é 4x108 com cubo de 63,4mm, uma furação de quatro furos que quase ninguém tem no estoque e que muito vendedor confunde com a 4x100 comum. Separei a furação, o que cada versão calça de fábrica, o aro que compensa e o preço real de 2026, com as ciladas que já peguei.
- [Rodas para Nissan Frontier: furação 6x114,3, aro ideal e a cilada da rosca M12x1,25](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-nissan-frontier): A Frontier atual (D23, de 2016 pra cá) é 6x114,3 com cubo de 66,1mm e uma rosca M12x1,25 que engana quase todo mundo, porque picape a gente jura que é rosca grossa. Separei furação, medidas de fábrica, o aro que faz sentido numa picape de trabalho e o preço real de 2026.
- [Rodas para Renault Captur: furação 5x114,3 no nacional e por que a ficha europeia engana](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-renault-captur): O Captur brasileiro (nacional, 2017+) é 5x114,3 com cubo 66,1mm e ET50 — é da família Duster, não do Captur europeu, que é 4x100. Essa diferença de mercado derruba quem pesquisa a ficha errada na internet. Separei a furação certa, o que cada versão calça, o aro ideal e o preço real de 2026, com as ciladas de sempre.
- [Rodas para Renault Oroch: furação 5x114,3, aro ideal e por que "4x100" é conversa errada](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-renault-oroch): A Oroch é 5x114,3 em toda a linha brasileira, com cubo de 66,1mm e offset alto de ET50 — é da família Duster, não do Logan. Muita gente erra achando que Renault é 4x100 e compra roda de Sandero pra picape. Separei a furação, o que cada versão calça, o aro que faz sentido na Oroch e o preço real de 2026, com as ciladas que pegam na oficina.
- [Rodas para Renault Logan: furação 4x100, aro ideal e o cuidado com o cubo de 60mm](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-renault-logan): O Logan é 4x100 em toda a linha brasileira, com cubo pequeno de 60,1mm e rosca M12x1,5 — furação farta e barata, mas o cubo apertado derruba quem compra roda "universal". Separei a furação, o que cada versão calça de fábrica, o aro que compensa no sedã e o preço real de 2026, com as ciladas que já peguei na oficina.
- [Rodas para Volkswagen Amarok: furação 5x120, aro certo e a cilada da geração global 6x139,7](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-volkswagen-amarok): A Amarok brasileira — G1, G2 e a facelift atual — é 5x120, cubo 65,1mm e rosca M14x1,50. Aqui vai o aro que cabe por versão, o offset de fábrica (street perto de ET45, off-road perto de ET20), a pegadinha da geração global 6x139,7 (base Ranger, que não é vendida aqui) e os erros que dão prejuízo numa picape pesada, com preço real de 2026.
- [Rodas para Volkswagen Fox: furação 4x100, aro ideal e o pega do 5x100 de VW antigo](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-volkswagen-fox): O Fox é 4x100, cubo 57,1mm e rosca M12x1,50 — furação de VW popular, a mesma do Gol e do Voyage. Aqui vai o aro que cabe por versão, o offset de fábrica (perto de ET38), a pegadinha do 4x98 de Fiat, a do 5x100 de VW maior e os erros que dão prejuízo, com preço real de 2026.
- [Rodas para Volkswagen Voyage: furação 4x100, aro ideal e as ciladas do sedan popular](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-volkswagen-voyage): O Voyage é 4x100, cubo 57,1mm e rosca M12x1,50 — furação de VW popular, a mesma do Gol. Aqui vai o aro que cabe por versão, o offset de fábrica (perto de ET38 no aro 14/15), a pegadinha do 4x98 de Fiat, a do 5x100 de VW mais antigo e os erros que mais peguei na oficina, com preço real de 2026.
- [Rodas para Ford F-150: 6 furos, cubo grande e o que muda entre as gerações](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-ford-f-150): A F-150 moderna é 6x135 com cubo 87,1mm, mas as gerações antigas eram 5 furos, e misturar isso é frete perdido. Como pouca F-150 rodou no Brasil de fábrica, esse guia é pra entusiasta e importador que quer acertar a roda de primeira, sem depender de loja que nunca viu a picape de perto.
- [Rodas para BMW Série 3: cuidado, a furação muda entre F30 e G20 e isso derruba muita gente](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-bmw-serie-3): A Série 3 tem uma armadilha que quase ninguém avisa: da geração E90/F30 (5x120) para a G20 (5x112) a BMW mudou a furação inteira. Comprar roda errada aqui é frete de volta na certa. Explico a furação de cada geração, o cubo hub-centric, o segredo do setup staggered e as medidas que ficam certas.
- [Rodas para Toyota GR86 e Subaru BRZ: o guia que eu queria ter lido antes de errar o offset](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-toyota-gr86-subaru-brz): GR86 e BRZ são o mesmo carro por baixo, dividem furação 5x100 e cubo 56,1mm, e é aí que muita gente escorrega comprando roda de Golf ou Civic achando que serve. Separei a furação certa, as medidas de fábrica de cada geração e o offset que faz o carro encher a caixa de roda sem encostar em nada.
- [Rodas para Jeep Wrangler: furação 5x127, aro certo e as ciladas do off-road](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-jeep-wrangler): O Wrangler JK e JL é 5x127 (5x5"), cubo 71,5mm e rosca 1/2-20 — furação diferente do TJ/YJ antigo, que é 5x114,3. Separei o aro que faz sentido no trilha e na rua (17 é rei), o backspacing e o offset de fábrica (ET+44), a pegadinha do 5x114,3 e os erros que dão prejuízo num Jeep, com preço real de 2026.
- [Rodas para Volkswagen Golf GTI: furação 5x112, aro ideal e as ciladas que já vi de perto](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-volkswagen-golf-gti): O Golf GTI é 5x112, cubo 57,1mm e rosca M14x1,50 — furação de VW europeu, NÃO o 5x100 dos VW brasileiros. Separei o aro que cabe (17 de série ao 19 imponente), o offset de fábrica (ET45 a ET51), a pegadinha do 5x100 e os erros que mais peguei na oficina, com preço real de 2026.
- [Rodas para Chevrolet Camaro: furação 5x120, aro ideal e as ciladas do escalonado](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-chevrolet-camaro): O Camaro moderno (5ª e 6ª geração) é 5x120, cubo 66,9mm e rosca M14x1,50 — furação de GM, NÃO o 5x114,3 de carro japonês. Separei o aro que cabe (18 ao 20), o offset de fábrica, a lógica do jogo escalonado (roda traseira mais larga), a pegadinha do 5x120,65 antigo e os erros que dão prejuízo, com preço real de 2026.
- [Rodas para Ford Mustang: furação 5x114.3, medidas de fábrica e o que raspa](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-ford-mustang): Mustang S550 e S650 são 5x114.3, cubo 70,6mm. Separei aro por aro, com offset que não raspa, largura escalonada de verdade e as ciladas do freio Brembo, com preço real de 2026.
- [Rodas para Mazda MX-5 Miata: a furação muda com a geração (4x100 e 5x114.3)](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-mazda-mx5-miata): A pegadinha do Miata é a furação: NA e NB são 4x100, o NC é 5x114.3 e o ND voltou pro 4x100. Separei geração por geração, com offset, largura e as ciladas, com preço real de 2026.
- [Rodas para Subaru WRX: a furação mudou de 5x100 pra 5x114.3 (cuidado com o ano)](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-subaru-wrx): A pegadinha do WRX é o ano: até 2014 é 5x100, de 2015 pra cá é 5x114.3. Cubo 56,1mm em ambos. Separei geração por geração, com offset, largura e as ciladas, com preço real de 2026.
- [Rodas para Ford Ka: a furação 4x108 que engana quase todo mundo (inclusive vendedor)](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-ford-ka): O Ford Ka tem uma das furações mais confundidas do Brasil: 4x108, não 4x100. Quase toda roda barata do mercado é 4x100 e não serve. Pior: a roda francesa de Peugeot e Citroën é 4x108 também, mas com offset errado, e se você montar ela raspa. Separei o que cabe de verdade, o aro que valoriza o Ka e por que o adaptador não é solução.
- [Rodas para Toyota Yaris: o cubo de 54,1mm que é um dos menores do mercado e pega todo mundo](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-toyota-yaris): O Yaris é 4x100 e cabe roda esportiva fácil, mas tem uma pegadinha que quase ninguém avisa: o cubo central é de 54,1mm, um dos menores do mercado. Quase toda roda aftermarket precisa de anel de centragem. Separei as medidas de fábrica, o aro que valoriza o hatch sem endurecer e por que passar de aro 17 num Yaris é jogar conforto fora.
- [Rodas para Chevrolet Cobalt: furação 4x100, aro ideal e as ciladas do sedã](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-chevrolet-cobalt): O Cobalt é o sedã popular da Chevrolet, e tem furação 4x100 igual ao Onix e à Spin — nada a ver com o Cruze, que é 5x105. Cubo 56,6mm, rosca M12x1.5, offset de fábrica na casa dos ET39. Separei o aro que cabe por versão (LT, LTZ, Advantage, Elite), a pegadinha de confundir com o Cruze e os erros que mais peguei na oficina, com preço real de 2026.
- [Rodas para Hyundai Tucson: qual geração é a sua e o aro que valoriza o SUV sem estragar o conforto](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-hyundai-tucson): O Tucson é 5x114,3 e cabe roda grande com folga, mas tem duas armadilhas: gente que compra roda sem saber qual geração tem, e o cubo de 67,1mm que a roda genérica não respeita. Separei as medidas de fábrica por geração, até onde vale subir o aro num SUV pesado e por que o anel de centragem não é opcional aqui.
- [Rodas para Chevrolet Cruze: furação 5x105 e as ciladas do sedã premium](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-chevrolet-cruze): O Cruze não é 4x100 como os populares Chevrolet: aqui no Brasil ele sempre foi 5x105, cinco furos, a mesma furação do Tracker. Cubo 56,6mm, rosca M12x1.5, offset de fábrica na casa dos ET39-44. Separei o aro que cabe por versão (LT, LTZ, Sport6, turbo), a pegadinha da furação errada e os erros que mais peguei na oficina, com preço real de 2026.
- [Rodas para Chevrolet Spin: furação 4x100, aro ideal e as ciladas da minivan](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-chevrolet-spin): A Spin é minivan de sete lugares, então a lógica da roda muda: ela carrega peso e o pneu de perfil alto não é só estética, é proteção. Furação 4x100, cubo 56,6mm, offset de fábrica na casa dos ET39. Separei o aro que cabe por versão (LT, LTZ, Activ, Premier), a pegadinha do pneu baixo demais numa minivan cheia e os erros que mais peguei na oficina, com preço
- [Rodas para Fiat Mobi: furação 4x98, offset alto e as ciladas do carro pequeno](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-fiat-mobi): O Mobi é 4x98 e cubo 58,1mm, padrão Fiat de sempre, mas tem um detalhe que engana: o offset de fábrica é alto (ET42-44), roda bem "pra dentro". Aqui vai o aro que cabe por versão (Like, Way, Trekking), a pegadinha do 4x100, o cuidado com offset e os erros que dão prejuízo, com preço real de 2026.
- [Rodas para Fiat Fastback: atenção, é 5x98 (cinco furos), não 4x98](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-fiat-fastback): O Fastback quebra a regra: ele NÃO é 4x98 como o resto da linha Fiat clássica — é 5x98, cinco furos, cubo 58,1mm e offset ET35. Aqui vai o aro que cabe por versão (Audace, Impetus, Limited, Abarth), a cilada de comprar roda de Argo achando que serve, e os erros que dão prejuízo, com preço real de 2026.
- [Rodas para Fiat Uno: furação 4x98, aro certo e as ciladas do popular clássico](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-fiat-uno): O Uno é 4x98 e cubo 58,1mm, o padrão Fiat de sempre. Aqui vai o aro que cabe por versão (Attractive, Way, Sporting), o offset de fábrica, a pegadinha eterna do 4x100 e os erros que mais aparecem na oficina, com preço real de 2026.
- [Rodas para Peugeot 208: a furação 4x108 que quase ninguém tem e como não cair na cilada](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-peugeot-208): O Peugeot 208 usa a furação 4x108, uma das mais raras do Brasil, com cubo de 65,1mm e rosca M12x1,25. Quase nenhum outro carro usa 4x108 aqui, então a variedade é pequena e a chance de errar comprando 4x100 é enorme. Separei a furação, o que cada versão calça, o aro ideal e o preço real de 2026, com as ciladas de sempre.
- [Rodas para Nissan Versa: furação 4x100, aro ideal e o cuidado com o cubo de 60mm](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-nissan-versa): O Versa da geração atual (2020+) é 4x100 com cubo pequeno de 60,1mm e rosca M12x1,25 — furação farta, mas o cubo apertado derruba quem compra roda "universal". Separei a furação, o que cada versão calça de fábrica, o aro que compensa no sedã e o preço real de 2026, com as ciladas que já peguei.
- [Rodas para Renault Duster: furação 5x114,3, aro ideal e por que "4x100" é conversa errada](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-renault-duster): O Duster é 5x114,3 em toda a linha brasileira, do primeiro (2011) ao novo (2025), com cubo de 66,1mm e offset alto de ET50. Muita gente erra achando que Renault é 4x100. Separei a furação, o que cada versão calça, o aro que faz sentido no SUV e o preço real de 2026, com as ciladas que pegam na oficina.
- [Rodas para Renault Sandero: furação 4x100, cubo 60,1 e o aro que combina com o hatch](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-renault-sandero): O Sandero é 4x100 igual meio Brasil, mas tem um detalhe que derruba muita gente: o cubo é 60,1mm, maior que o do Onix ou do Honda. Errou isso e a roda folga no eixo. Separei o aro ideal por versão (Authentique, Expression, GT Line, Stepway), as medidas de fábrica, as ciladas de oficina e o preço real de 2026.
- [Rodas para Honda City: furação 4x100, cubo 56,1 e o aro que realmente cai bem no sedã](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-honda-city): O City é 4x100, mas o segredo que quase ninguém olha é o cubo de 56,1mm e o offset alto de fábrica (ET45 a ET53). Errou esses dois e a roda vibra ou raspa. Separei o aro ideal por geração, as medidas de fábrica, as ciladas que já vi na oficina e o preço real de 2026.
- [Rodas para Honda Fit: furação 4x100, cubo 56,1 e o aro que valoriza sem estragar o conforto](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-honda-fit): O Fit é 4x100 igual meio Brasil, mas tem cubo apertado de 56,1mm e offset alto de fábrica (ET45 a ET53) que muita gente ignora e paga caro. Separei o aro ideal por geração (G1, G2, G3), as medidas de fábrica, os erros que mais peguei na oficina e o preço real de 2026.
- [Rodas para Chevrolet Montana nova (2023+): furação 5x105 e as ciladas da picape](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-chevrolet-montana): A Montana nova (2023+) mudou tudo: não é mais 4x100 da antiga, virou 5x105 — a mesma furação do Tracker e do Cruze. Cubo 56,6mm, rosca M12x1.5, offset de fábrica na casa dos ET37-41. Aqui vai o aro que cabe por versão (LS, LT, LTZ, RS, Premier), a pegadinha da furação errada e os erros que dão prejuízo, com preço de 2026.
- [Rodas para Hyundai HB20S: furação 4x100, cubo 53,8mm e as ciladas do sedã](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-hyundai-hb20s): O HB20S é o sedã e tem uma proporção própria — o que fica bom no HB20 hatch nem sempre cai igual nele. Furação 4x100, mas com um detalhe que quase todo mundo ignora: o cubo é 53,8mm, menor que o de Chevrolet e VW, então o anel de centragem é quase sempre obrigatório. Separei o aro que cabe por versão, o offset de fábrica e os erros que mais peguei na oficina
- [Rodas para Chevrolet Onix Plus: furação 4x100, aro ideal e as ciladas do sedã](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-chevrolet-onix-plus): O Onix Plus é o sedã e tem uma proporção diferente do hatch — o que fica bom num não cai igual no outro. Furação 4x100, cubo 56,6mm, offset de fábrica na casa dos ET43-44. Separei o aro que cabe por versão (LT, LTZ, Premier, RS), a pegadinha do offset baixo e os erros que mais peguei na oficina, com preço real de 2026.
- [Rodas para Volkswagen Nivus: furação 5x100, aro ideal e as ciladas que já vi de perto](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-volkswagen-nivus): O Nivus é 5x100, cubo 57,1mm e rosca M14x1,50 — plataforma MQB da VW. Separei o aro que cabe por versão (Sense, Comfortline, Highline, TSI), o offset de fábrica (ET35 no aro 16, ET39 no aro 17), a pegadinha do 5x112 de VW europeu e os erros que mais peguei na oficina, com preço real de 2026.
- [Rodas para Fiat Pulse: furação 4x98, aro ideal e o pega do Abarth que é 5 furos](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-fiat-pulse): O Fiat Pulse comum (Drive, Audace, Impetus) é 4x98, cubo 58,1mm — mas o Pulse Abarth é 5x98, furação totalmente diferente. Separei o aro que cabe por versão, o offset de fábrica (ET34-35), a pegadinha do 4x100 e o erro grave de misturar Pulse comum com Abarth, com preço real de 2026.
- [Rodas para Volkswagen Saveiro: furação 4x100, aro certo e as ciladas da picape](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-volkswagen-saveiro): A Saveiro é 4x100, cubo 57,1mm e rosca M12x1,50 — furação de VW popular, não de Fiat. Aqui vai o aro que cabe por versão (Robust, Trendline, Cross/Extreme), o offset de fábrica (ET38 no aro 15), a pegadinha do 4x98 de Strada e os erros que dão prejuízo numa picape, com preço real de 2026.
- [Rodas para Jeep Commander: como subir o aro sem acabar com o conforto do SUV de 7 lugares](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-jeep-commander): O Commander é um SUV grande de 7 lugares e já vem calçado bem de fábrica. A furação é 5x110, um detalhe que confunde muita gente. Separei as medidas originais por versão, até onde vale subir o aro sem destruir o conforto de estrada e por que a família toda vai sentir se você exagerar no perfil baixo.
- [Rodas para Toyota Corolla Cross: aro 19 fica lindo, mas será que aguenta o buraco?](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-toyota-corolla-cross): O Corolla Cross é 5x114,3 e cabe roda grande com folga. O problema não é o que entra, é o que sobra de pneu depois. Separei as medidas de fábrica por versão, até onde vale subir o aro e por que aro 20 com pneu perfil baixo é convite pra rasgar pneu no primeiro buraco de asfalto brasileiro.
- [Rodas para Renault Kwid: a furação de 3 furos que pega todo mundo de surpresa](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-renault-kwid): O Kwid tem uma pegadinha que quase ninguém avisa na loja: ele é 3 furos, furação 3x100. Isso muda tudo na hora de comprar roda. Separei o que cabe de verdade, o aro que faz sentido num carro de entrada e por que o adaptador de 3 pra 4 furos é a pior ideia que você pode ter.
- [Rodas para Honda HR-V: furação 5x114,3, aro ideal e o cuidado com o offset alto](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-honda-hr-v): O HR-V é 5x114,3 com cubo de 64,1mm e um offset de fábrica alto (perto de ET55) que engana muita gente. Separei a furação, o que cada versão calça, o aro que compensa e o preço real de 2026, com as ciladas de offset e cubo que mais peguei.
- [Rodas para Chevrolet Tracker: furação 5x105, aro ideal e as ciladas do cubo pequeno](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-chevrolet-tracker): O Tracker novo (2020 pra cá) é 5x105 com cubo de só 56,6mm — e é justo esse cubo apertado que derruba quem compra roda achando que "5x105 é tudo igual". Separei furação, medidas de fábrica por versão, o aro que faz sentido e o preço real de 2026.
- [Rodas para Hyundai Creta: furação 5x114,3, aro ideal e o que muda entre as versões](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-hyundai-creta): O Creta é 5x114,3 com cubo de 67,1mm — furação farta no mercado, o que é bom e é armadilha ao mesmo tempo. Separei a furação, o que cada versão calça de fábrica, o aro que compensa e os preços reais de 2026, com as ciladas que já peguei na oficina.
- [Rodas para Fiat Argo: furação 4x98, aro ideal e as ciladas que já vi de perto](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-fiat-argo): A furação do Argo é 4x98, não 4x100 — e essa diferença de 2mm já quebrou prisioneiro de muita gente que forçou roda quase certa. Separei o aro que cabe por versão (Drive, Trekking, HGT), o offset de fábrica, o cubo 58,1mm e os erros que mais peguei na oficina, com preço real de 2026.
- [Rodas para Fiat Cronos: furação 4x98, aro certo e os erros que dão prejuízo](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-fiat-cronos): O Cronos é 4x98 e cubo 58,1mm — irmão de furação do Argo. Aqui vai o aro que cabe por versão (Drive, Attractive, Precision), o offset de fábrica, a pegadinha do 4x100 e os erros que mais aparecem na oficina, com preço real de 2026.
- [Rodas para Fiat Strada (2021+): furação 4x98, offset baixo e as ciladas da picape](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-fiat-strada): A Strada geração atual (2021+, plataforma do Argo) é 4x98 e cubo 58,1mm, mas tem um pega diferente: offset baixo, ET34-35, para dar bitola larga de picape. Aqui vai o aro que cabe por versão (Endurance, Freedom, Volcano, Ranch), a pegadinha do 4x100 e os erros que dão prejuízo, com preço de 2026.
- [Rodas para Volkswagen Virtus: furação 5x100, aro ideal e o que evitar](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-volkswagen-virtus): O Virtus é 5x100, cubo 57,1mm — mesma base do Polo e do T-Cross. Aqui vai o aro que cabe de verdade, o pneu que casa por versão e as três ciladas que mais peguei na oficina, com preço real de 2026.
- [Rodas para Volkswagen T-Cross: furação, aro ideal e as ciladas do SUV](https://wheelstudio.com.br/guias/rodas-para-volkswagen-t-cross): O T-Cross é 5x100, cubo 57,1mm — base MQB igual Polo e Virtus, mas com offset mais baixo por ser SUV. Aqui vai o aro que cabe, o pneu que casa e os erros que mais vi na oficina, com preço real de 2026.

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