Rodas para Volkswagen Amarok: furação 5x120, aro certo e a cilada da geração global 6x139,7

Amarok é a picape que mais me dá trabalho de conversa na oficina, porque o dono chega decidido e com a informação pela metade. Mês passado apareceu o Cláudio com uma Amarok V6 Highline 2021 e um jogo de rodas aro 20 que ele tinha comprado importado num site gringo. "É Amarok, tá escrito Amarok no anúncio." Peguei a roda pra encostar no cubo e os furos não bateram: a roda tinha seis furos, a Amarok dele tem cinco. Era 6x139,7, da Amarok nova de fora, aquela que é irmã da Ranger. A brasileira é 5x120.

Ele não tinha reparado que existem duas Amarok completamente diferentes no mundo. A que rodou aqui no Brasil de 2010 até hoje é 5x120. A segunda geração global, lançada lá fora em 2023 em cima da plataforma da Ford Ranger, é 6x139,7 — e essa não é a que ele tem na garagem. Quase deu R$ 6.000 num jogo que jamais ia entrar no carro. Frete internacional de volta é dinheiro que não volta.

Por isso todo guia da Amarok que eu escrevo começa pela furação, e com o alerta da geração global em negrito. Conferir a medida antes de comprar é muito mais barato que descobrir com a roda importada na mão.

Furação e medidas de fábrica da Amarok

A regra que vale pra toda Amarok vendida no Brasil — G1 (2010-2016), G2 (2017-2024) e a facelift atual, em todas as versões (S, SE, Trendline, Comfortline, Highline, Extreme, V6): furação 5x120, cubo central 65,1mm, rosca M14x1,50. Isso não mudou em quinze anos de mercado brasileiro. É a mesma furação de BMW e de alguns modelos grandes, não de outra picape nacional.

A furação 5x120 da Amarok é a origem da confusão mais cara. Existe uma segunda geração da Amarok lá fora (2023 em diante, feita em cima da Ford Ranger) que é 6x139,7 — seis furos, furação de picape média americana. Como o nome do carro é o mesmo, anúncio importado de "roda de Amarok" pode ser 6x139,7 e não encaixa de jeito nenhum na Amarok brasileira 5x120. Conte os furos na foto: cinco é a sua, seis é a de fora.

As medidas de fábrica variam por versão e por uso. O que sai da concessionária:

• Amarok S / SE / Trendline (trabalho): aro 16 ou 17, pneu de perfil alto tipo 245/70 R16 ou 245/65 R17, offset perto de ET45.
• Amarok Comfortline / Highline (aro 17/18): roda de liga aro 17 ou 18, pneu 245/65 R17 ou 255/60 R18, offset street perto de ET45.
• Amarok V6 / Extreme (topo): roda diamantada aro 18 ou 19, pneu 255/60 R18 — a mais bonita da linha, com postura mais fechada.

Repara que o offset (ET) de fábrica da Amarok de rua mora perto de ET45. Já as rodas off-road específicas de Amarok (aquelas mais largas, 17x8 ou 17x9) vêm com ET bem mais baixo, na faixa de ET20 a ET30, de propósito, pra jogar a roda pra fora e alargar a bitola. Guarda essa diferença, porque misturar ET de rua com projeto off-road dá resultado esquisito.

O cubo de 65,1mm e o anel de centragem

O cubo central da Amarok é 65,1mm — maior que o de carro de passeio VW, porque é picape pesada. Muita roda aftermarket 5x120, principalmente réplica genérica que "serve em vários carros 5x120", vem com cubo maior (72,6mm ou 74,1mm de BMW). Nesse caso você precisa do anel de centragem pra preencher a folga e centrar a roda no eixo.

Numa picape de mais de duas toneladas, roda descentrada não é frescura: sem o anel a roda fica pendurada só nos parafusos e não assenta no eixo. Aparece uma vibração no volante entre 90 e 110 km/h que o dono jura que é balanceamento, volta duas ou três vezes rebalancear a R$ 150 cada, e o problema era um anel de R$ 25 faltando. Numa Amarok que anda carregada ou puxa reboque, isso ainda vira desgaste irregular de pneu caro. Sempre confirme o cubo da roda antes de fechar.

Aro ideal por versão: o que cabe na picapona

A Amarok é picape grande, alta e pesada. Isso muda toda a lógica em relação a um carro de passeio — aqui o pneu de perfil alto não é só estética, é o que segura buraco, estrada de terra e carga na caçamba. E aro grande demais numa picape que trabalha é pedido de empenamento.

Amarok S / SE / Trendline (trabalho, aro 16/17)

Se a sua Amarok trabalha, pega estrada de chão ou anda com peso, fique no aro 17 com pneu 245/65 R17, ou volte pro 16 se o uso é pesado mesmo. Esse perfil alto é o que protege a roda de aço e a de liga contra buraco de canteiro e pedra de estrada de terra. Quem quer visual mais robusto costuma montar roda off-road 17x8 com pneu tipo 265/65 R17 all-terrain — fica com cara de picape de verdade e ganha tração na terra.

Amarok Comfortline / Highline (uso misto, aro 17/18)

Sweet spot: aro 18, com aro 20 como upgrade de rua. Quem já tem 17 ou 18 de fábrica e usa mais no asfalto pode subir pro 20 com pneu 275/45 R20, mantendo o diâmetro perto do original e o offset na faixa de fábrica. Fica imponente e é o visual "Amarok de cidade" que muita gente procura. Só não exagere no pneu baixo se ainda pega estrada ruim de vez em quando.

Amarok V6 / Extreme (aro 18/19 de fábrica)

Sweet spot: aro 20, com aro 22 como território de exposição. A V6 aguenta aro 20 com 275/45 R20 numa boa e fica com presença de picape premium. Aro 22 com pneu 285/40 R22 tecnicamente entra e é lindo parado, mas o conforto despenca e em buraco de cidade a vida útil da roda cara e do pneu larga desaba rápido. É escolha de quem quer a picape mais pra mostrar do que pra usar.

As ciladas mais comuns na Amarok

1. A pegadinha da geração global 6x139,7. Já falei e repito porque é a que mais dá prejuízo grosso. A Amarok brasileira é 5x120. A Amarok nova de fora (base Ranger, 2023+) é 6x139,7. Anúncio importado, roda "de Amarok" comprada de fora ou até roda que sobrou de Ranger não encaixam na sua 5x120. Sempre conte os furos: cinco é a brasileira, seis é a global. Não existe adaptador seguro de rua que resolva 5 furos virando 6.

2. Ignorar o offset e errar a postura. Amarok de rua é ET45. Se você monta uma roda off-road ET20 no uso urbano sem querer, a roda salta pra fora, aumenta a bitola e pode raspar no paralama e forçar o rolamento. No sentido contrário, roda de rua ET45 num projeto que queria bitola larga fica com a roda "afundada" pra dentro. Escolha o ET de acordo com o uso: perto de ET45 pra rua, ET20-30 só se for projeto off-road pensado.

3. Aro grande com pneu baixo numa picape que trabalha. A Amarok nasceu pra carregar e puxar. Trocar o pneu alto de fábrica por um 45 ou 40 pra montar aro 22 tira a proteção da roda contra buraco e caçamba cheia, e numa picape pesada isso empena roda cara na primeira lombada mal calculada. Se a sua Amarok trabalha, o pneu de perfil alto não é feio — é o que segura seu prejuízo. E prefira sempre pneu com índice de carga adequado ao peso da picape.

Quanto custa em 2026

Faixa de preço que eu vejo bater direto na oficina pra Amarok:

• Jogo aro 17 5x120 reforçado (linha picape): R$ 2.800 a R$ 4.200.
• Jogo aro 18 novo linha média/boa: R$ 3.800 a R$ 6.000.
• Jogo aro 20 linha média: R$ 5.000 a R$ 8.000.
• Jogo aro 20/22 top (Enkei, réplica premium, original diamantada): R$ 8.000 a R$ 16.000.
• Anel de centragem 65,1mm: R$ 20 a R$ 35 o jogo — não economize aqui.

Atenção redobrada ao pneu, que na Amarok é caro de verdade: um jogo de 245/65 R17 já passa de R$ 3.000, e 275/45 R20 pode passar de R$ 6.000. E numa picape desse porte, pneu com índice de carga certo é obrigatório. Some sempre roda + pneu + anel na conta antes de bater o martelo — em Amarok o pneu costuma custar mais que a roda.

Antes de comprar, testa de graça

A Amarok tem uma proporção de picapona que engana: por causa da altura e do vão enorme de roda, aro que parece grande na foto do anúncio às vezes fica até pequeno nela, e o contrário também acontece. Antes de gastar uma fortuna, manda uma foto da tua Amarok no simulador do Wheel Studio e testa 5 rodas diferentes em 2 minutos. É grátis, é rápido, e evita a surpresa de gastar R$ 8.000 num jogo que não combinou com a picape — ou pior, num jogo importado com a furação errada.