Rodas para Chevrolet Montana nova (2023+): furação 5x105 e as ciladas da picape

A Montana nova, de 2023 pra cá, mudou tanto de plataforma que virou outro carro — e isso pega muita gente de surpresa na hora da roda. O caso que ficou marcado foi o do Diego, dono de uma Montana LT 2023. Ele chegou empolgado com um jogo aro 17 que comprou de um amigo que tinha uma Montana antiga. "É Montana com Montana, tá certo, né?" Peguei a roda, contei os furos: quatro. A Montana dele tem cinco.

A Montana velha, aquela derivada do Corsa/Agile, era 4x100. A Montana nova, lançada em 2023 sobre a plataforma GEM da Chevrolet, é 5x105 — a mesma furação do Tracker, do Cruze e do Onix Plus turbo em algumas configurações. Cinco furos. A roda 4x100 do amigo dele nem chegava perto de encaixar no cubo. Não tinha "forçar", nem cabia.

Ele saiu de lá aliviado por eu ter contado os furos antes de ele tentar montar em casa. Por isso todo guia da Montana nova eu começo martelando a furação: é 5x105, não 4x100. Confundir isso é jogar dinheiro fora antes mesmo de começar.

Furação e medidas de fábrica da Montana

A regra da Montana geração atual (G3, de 2023 pra cá, todas as versões — LS, LT, LTZ, RS, Premier): furação 5x105, cubo central 56,6mm, rosca M12x1.5. Cinco furos num círculo de 105mm. É a furação da nova geração de Chevrolet globais — Tracker, Cruze, Spin nova — e não tem nada a ver com a Montana antiga 4x100.

A furação 5x105 é menos comum que a 4x100 dos populares, então roda de Montana nova é um pouco mais difícil de achar usada e um pouco mais cara. A boa notícia: você compartilha peça com Tracker e Cruze, que são carros com bastante roda no mercado. A má: qualquer roda de picape ou popular 4 furos está automaticamente fora.

As medidas de fábrica por versão:

• Montana LS / LT 1.2 turbo aro 16: roda 6,5x16 ET39, pneu 215/60 R16.
• Montana LTZ aro 17: roda 7x17 ET41, pneu 215/55 R17.
• Montana RS / Premier aro 17: roda 7x17 ET40-41, pneu 215/55 R17 — a roda diamantada de fábrica.

O offset de fábrica da Montana vive entre ET37 e ET41 — mais baixo que o de um sedã, porque ela é picape e precisa de bitola um pouco mais aberta. Guarda essa faixa, porque é ela que decide se a roda vai afundar no paralama ou ficar pra fora demais.

Cubo de 56,6mm e o anel de centragem

Cubo central 56,6mm, padrão Chevrolet moderno. Se a roda vier com cubo maior — comum em réplica esportiva que serve "em vários carros" — use os anéis de centragem. Numa picape que balança peso na caçamba, roda descentrada não é só vibração no volante: é desgaste irregular de pneu e parafuso trabalhando torto. O anel custa R$ 18 e é inegociável numa picape que trabalha.

Aro ideal por versão: o que cabe na picape

A Montana nova é picape de verdade: tem altura, carrega peso e muita gente pega estrada de terra com ela. Isso muda a lógica em relação a um hatch — aqui pneu de perfil mais alto não é só estética, é proteção contra buraco e caçamba cheia.

Montana LS / LT (trabalho e uso misto, aro 16)

Se a sua Montana é de trabalho ou pega terra com frequência, fique no aro 16 com pneu 215/60 R16. Esse perfil mais alto segura buraco de canteiro de obra e estrada de chão sem empenar a roda. Aro 17 entra, mas se você carrega peso pesado com frequência, o pneu mais baixo do 17 sofre. Pra uso misto equilibrado, o 16 é o ponto certo.

Montana LTZ / RS (uso urbano, aro 17)

Sweet spot: aro 17, com aro 18 como upgrade consciente. Quem usa a Montana no dia a dia urbano e não vive com caçamba cheia pode subir pro 18 com pneu 225/45 R18 e offset perto de ET38-40 pra manter a bitola. Fica com cara de picape "de rua" muito boa. Mas mantenha o offset na faixa de fábrica — roda de aro 18 com offset alto demais afunda no paralama.

Aro 18 ou 20 na Montana?

Aro 18 entra bem e fica imponente. Aro 20 com pneu 245/35 R20 até cabe e fica lindo parado, mas seja honesto sobre o uso: numa picape que sobe meio-fio, pega terra e leva peso, pneu de perfil 35 é pedido de empenamento na primeira caçamba cheia em rua ruim. Aro 20 só faz sentido em Montana que vive em asfalto de cidade e nunca vê carga.

As ciladas mais comuns na Montana

1. Comprar roda 4x100 achando que é igual à antiga. Foi o erro do Diego, e é o campeão de prejuízo. A Montana nova é 5x105, cinco furos. Roda da Montana velha, ou de qualquer popular 4x100, simplesmente não encaixa. Antes de comprar qualquer coisa, conte os furos: se não são cinco num círculo de 105mm, não serve.

2. Errar o offset. Montana de fábrica é ET37-41, um offset de picape. Montar roda com ET48 de sedã afunda o pneu pra dentro do paralama e cria vão feio; montar ET25 muito baixo joga o pneu pra fora e faz esfregar sob carga. Fique na faixa de ET36 a ET42 e você acerta a postura.

3. Aro grande com pneu baixo numa picape de trabalho. A Montana nasceu pra carregar. Trocar o pneu de perfil 60 de fábrica por um 45 ou 35 tira a proteção da roda contra buraco e caçamba cheia. Se você usa a picape pra trabalhar, o pneu mais alto não é feio — é o que segura seu prejuízo em roda empenada. E confira o índice de carga do pneu: pneu de passeio comum em picape que trabalha fura à toa.

Quanto custa em 2026

Faixa de preço que bate direto na oficina pra Montana nova:

• Jogo aro 16 5x105 reforçado (linha picape/SUV): R$ 2.200 a R$ 3.000.
• Jogo aro 17 novo linha média/boa: R$ 2.800 a R$ 3.900.
• Jogo aro 18 linha média: R$ 3.400 a R$ 4.800.
• Jogo aro 18/20 top (Enkei, réplica premium): R$ 5.000 a R$ 9.000.
• Anel de centragem 56,6mm: R$ 15 a R$ 25 o jogo.

Atenção ao pneu: medidas de picape/SUV são mais caras. Um jogo de 215/60 R16 sai por volta de R$ 2.200, e 225/45 R18 passa de R$ 2.800. E lembra: por ser 5x105, a roda em si já custa um pouco mais que a média dos populares 4x100. Some roda + pneu + anel antes de bater o martelo.

Antes de comprar, testa de graça

A Montana tem uma proporção de picape que engana: por causa da altura e do vão de roda, aro que parece perfeito num hatch pode ficar pequeno demais nela. Antes de gastar, manda uma foto da tua Montana no simulador do Wheel Studio e testa 5 rodas em 2 minutos. É grátis, é rápido, e evita comprar um jogo de R$ 4.000 que sumiu no paralama ou não combinou.