Furação de roda: o guia completo — 4x100, 4x108, 5x100, 5x110, 5x114,3, 5x120 e 6x139,7

Todo dia recebo pelo menos uma mensagem: "comprei uma roda lindíssima pelo Mercado Livre, chegou em casa, não entra no carro. E agora?"

99% das vezes é furação errada. O cara comprou roda 5x100 pra carro 5x108. 8 milímetros de diferença. Parece pouco — é a diferença entre parafusar e não parafusar.

Esse guia é o mapa completo das furações brasileiras. Qual carro usa qual padrão, o que intercambia com o que, e os erros mais comuns que eu vejo semanalmente.

O que é furação (PCD) — a base

Furação é o padrão de parafusos que fixa a roda no cubo. Tem dois números:

• Quantidade de furos: 4, 5 ou 6 (raramente 3, 7 ou 8 em carros específicos)
• PCD (Pitch Circle Diameter): diâmetro em milímetros do círculo imaginário que passa pelo centro dos furos

Exemplo: 5x100 = 5 furos, PCD 100mm. 6x139,7 = 6 furos, PCD 139,7mm.

Ambos os números precisam bater. Roda 5x100 NÃO cabe em carro 5x108. Ponto.

Por que não há adaptação fácil

Parafuso de roda é projetado pra passar pelo furo da roda e rosquear no cubo. Se a posição não bate, você não tem como forçar — não tem rosca compatível.

Existem "adaptadores de furação" (wheel adapters) que converte um PCD em outro. Ex: adaptador 5x100 → 5x114,3. Como funciona: placa metálica com rosca no lado do cubo (5x100) e pinos de rosca no lado da roda (5x114,3). Você parafusa a placa no cubo, depois a roda na placa.

Problemas:

• Ilegal na maioria dos casos no Brasil (precisa laudo de engenharia)
• Aumenta estresse no rolamento (placa + roda = braço de alavanca maior)
• Qualidade varia muito — adaptador chinês pode trincar
• Em impacto, ponto de falha extra

Na prática: furação diferente = roda errada. Esqueça adaptador.

Os padrões brasileiros — catálogo completo

3x112

Raríssimo. Fiat 126 antigo, alguns carros europeus muito específicos. Fora do mercado brasileiro moderno.

4x98 (Fiat até 1995)

Padrão Fiat histórico. Uno antigo, Panda, Tempra antigo, Prêmio. Difícil achar roda aftermarket — migrou-se pra 4x100 em 1996. Hoje só quem restaura carro antigo procura.

4x100 (o popular brasileiro)

Mais comum no Brasil. Usado em:

• Volkswagen Gol, Voyage, Parati, Saveiro, Fox até 2014
• Chevrolet Celta, Corsa Classic, Onix até 2019, Prisma antigo, Cobalt
• Ford Fiesta, Ka, Escort antigo
• Hyundai HB20, i30 antigo
• Honda Fit até 2014, City antigo
• Fiat Palio, Siena, Strada, Uno (1996+), Punto, Idea, Linea
• Renault Clio, Logan, Sandero, Duster antigo (2010-2014)
• Toyota Etios
• Monza, Kadett, Calibra (GM Opel brasileiros)

Cubo varia: 54,1mm (Honda, Hyundai), 56,6mm (Chevrolet, Monza, Kadett), 58,1mm (Fiat), 65,1mm (Renault).

4x108 (Ford / Peugeot / Citroën)

Padrão francês-americano:

• Ford Escort XR3, Ka antigo europeu
• Peugeot 206, 207, 208, 2008 (até ~2020)
• Citroën C3, C3 Aircross, Xsara
• Nissan Versa antigo (não o atual)

Cubo 63,4mm (Ford/Peugeot), 67,1mm (Nissan).

5x100 (Volkswagen / Audi pequenos)

Padrão alemão compacto:

• Volkswagen Golf Mk4 / Mk5 / Mk6, Polo, Fox atual, Up!, Virtus
• Audi A3 8P até 2013 (depois mudou pra 5x112)
• Volkswagen Bora, Jetta Mk5
• Skoda Fabia, Octavia até 2013
• Subaru WRX, STi, Impreza, Forester (todas gerações)
• Toyota Prius

Cubo 57,1mm (VW/Audi/Skoda) ou 56,1mm (Subaru).

5x105 (Chevrolet moderno)

Relativamente novo:

• Chevrolet Onix Plus / Onix Nova (2020+)
• Chevrolet Tracker novo, Spin, Cobalt (2016+)
• Chevrolet Trailblazer

Cubo 56,6mm.

5x108 (Ford moderno)

Mudança Ford global nos anos 2000:

• Ford Focus Mk2 / Mk3
• Ford Fusion, Mondeo
• Ford EcoSport (2013+)
• Ford Edge (primeira geração)
• Volvo S60, S80, V70 (parceiria Ford nos anos 2000)

Cubo 63,4mm.

5x110 (FCA europeu)

Padrão Alfa Romeo/Fiat italiano:

• Jeep Compass, Renegade
• Fiat Toro, 500X, Pulse, Fastback
• Fiat Tipo atual
• Alfa Romeo Giulietta, Giulia (alguns mercados)

Cubo 65,1mm.

5x112 (VAG premium moderno)

Padrão alemão premium:

• Volkswagen Jetta Mk6, Passat B7+, Tiguan, Touareg
• Audi A3 8V+ (2013+), A4, A5, Q3, Q5
• Mercedes-Benz classe A, classe C, classe E
• Skoda Octavia RS, Superb
• SEAT Leon Cupra, Ateca

Cubo 57,1mm (VW/Audi) ou 66,5mm (Mercedes).

5x114,3 (japoneses e americanos)

Padrão global asiático-americano:

• Honda Civic (todas gerações modernas), HR-V, Accord, CR-V
• Toyota Corolla, Camry, Yaris sedan, Etios hatch antigo
• Nissan Sentra, Versa atual, Kicks, Frontier antiga
• Mitsubishi Lancer, Eclipse Cross, ASX
• Hyundai Elantra, Tucson, Santa Fé
• Kia Cerato, Sportage, Sorento
• Mazda 3, 6, CX-5, MX-5
• Ford Fusion moderno (alguns mercados)

Cubo varia: 64,1mm (Honda), 60,1mm (Toyota/Nissan), 67,1mm (Mitsubishi/Mazda/Kia/Hyundai).

5x120 (BMW e algumas LandRover)

Padrão BMW clássico:

• BMW série 1, 2, 3, 4 (até modelos recentes)
• BMW série 5, 6, 7 históricos (mudou pra 5x112 no E-chassis moderno)
• Land Rover Discovery (até 2 geração)
• Range Rover Sport

Cubo 72,6mm.

5x127 (GM americanos)

Carros americanos importados:

• Chevrolet Camaro, Corvette
• Dodge Challenger, Charger (SRT)
• Jeep Wrangler (alguns anos)

Raríssimo no Brasil.

6x114,3 (picapes modernas)

Novo padrão de picape:

• Chevrolet S10 (2013+)
• Nissan Frontier atual / NP300
• Nissan Navara
• Colorado americana

Cubo 66,1mm.

6x139,7 (picapes clássicas)

Padrão mais comum em picape média/grande:

• Toyota Hilux, SW4
• Mitsubishi L200 Triton
• Ford Ranger (2013+, T6)
• Nissan Frontier antiga (até 2017)
• Chevrolet S10 antiga (até 2012)
• Isuzu D-Max

Cubo 93,1mm (Ranger) ou 106,1mm (Hilux, L200, Frontier antiga, S10 antiga).

5x205 (VW ar antigo — Fusca, Kombi, Brasília)

Único no mundo. Fusca, Kombi, Brasília, TL, SP2, Variant 1/2. Roda só intercambia entre esses carros ou com adaptador especial.

Cubo 106mm.

Como medir em casa

Com paquímetro digital, 10 minutos:

Furação par (4 ou 6 parafusos)

Mede centro-a-centro de 2 furos diametralmente opostos. Ex: 4 furos, mede entre furo 1 e furo 3 (frente). Resultado direto é o PCD. Ex: 100mm entre furos opostos = 4x100.

Furação ímpar (5 parafusos)

Não tem furo diametralmente oposto. Calcula assim:

1. Mede centro-a-centro entre 2 furos NÃO vizinhos (pula 1)
2. Multiplica por 1,0515
3. Resultado aproximado = PCD

Ex: furo 1 ao furo 3 mede 95,2mm. 95,2 x 1,0515 = 100,1 → 5x100.

Alternativa: vai numa oficina ou borracharia, quase todas têm medidor de furação.

O que intercambia naturalmente

Furação bate + cubo bate = troca direta (às vezes precisa anel redutor). Lista prática:

• Celta / Corsa / Onix antigo / Monza / Kadett: 4x100, cubo 56,6mm — trocam direto
• Gol / Voyage / Parati / Saveiro / Fox antigo: 4x100, cubo 57,1mm — idem
• Fit / City / HB20 / i30 antigo: 4x100, cubo 54,1mm — idem
• Civic / Corolla / Sentra / Kicks: 5x114,3 (cubo diferente, precisa anel)
• Hilux / L200 / Ranger T6 / Frontier antiga: 6x139,7 (cubo varia, anel ajuda)
• Compass / Renegade / Toro: 5x110 cubo 65,1 — trocam direto (offset diferente)

Erros comuns de furação

Confundir 5x100 com 5x114,3. Gol com 5x100 (Gol G5+ 1.0 MI tinha), Corolla com 5x114,3. Vendedor diz "serve, é 5 furos". Serve nada.

Achar que 5x105 é 5x100. Onix novo vs Onix antigo. 5 mm de diferença. Parafuso não alcança. Errão comum.

Comprar roda "de picape" sem saber qual picape. 6x114,3 vs 6x139,7. Diferente.

Adaptador chinês de R$ 80 a unidade. Ignora. Perigoso.

Se o carro é raro

Alguns carros brasileiros têm furação exótica:

• Peugeot 504: 5x118
• Hyundai Tucson 2006-2008: 5x114,3 com cubo único
• SsangYong Kyron: 6x114,3 mas cubo 67,1 (raro)
• Mitsubishi Pajero antigo: 6x139,7 com cubo 67 (aplica-se cubo redutor)

Nesses casos, consulte o manual ou leve a roda antiga com você pra comparar.

Antes de comprar

Sempre confirme 3 números antes de fechar:

1. PCD (ex: 5x114,3)
2. Cubo (ex: 64,1mm)
3. Offset (ET, ex: +40)

Se o anúncio não tem esses 3 números, não compre. Pergunte. Se não responder, passe adiante.

E antes de qualquer coisa, use o simulador. Bota a roda, coloca no seu carro, vê se combina. Vale pouco — mas te evita cilada de milhares de reais.